供应链是靠什么维系的?

在互联网、电商的冲击下,传统零售行业中的供应商和零售商面临着巨大的转型压力。供应商传统渠道网络优势、区域终端管控能力被弱化,同时也面临着高昂的物流成本。终端零售商,包括超市、便利店等则面临着散乱的供应链条和无序化的商业竞争。传统零售行业转型升级势在必行,而其中对供应链的优化成为转型成功与否的重要命门。那么传统零售企业供应链如何优化呢?

比如查违章的APP,查违章得提交驾照、行驶证、车牌号,否则我没法把规章记录给你,这三样东西给了,包括人的驾驶习惯和车型,哪年买的,有多少违章记录就都被采集了。

那么,供应链如何整合?发达国家的产业主要通过资本完成整合,拱托并购形成垄断企业。根据BCG三四矩阵:一个行业排名前三企业的销售额,占据该行业市场份额的60%,另外30%的市场份额由三、四家企业实现,另外10%的市场份额由众多小企业来实现。

虽直销是个很美好的构想,但最后很可能触及到行业利益点上,遭到强烈抵制而寸步难行。行业现有销售的格局,有时是在充分的市场竞争和精细分工下,达到的最高效的体系。

1.提高市场需求预测能力

产业链思维

以汽车产业为例。汽车整机厂首先实现信息化,然后通过信息化实现上下游的供应链整合,企业内建立先进计划系统,并将生产计划通过供应商协同系统分享给供应商,供应商根据主机厂的计划制定生产计划、交付计划,实现在正确的时间、正确的地点,交付需要的质量合格的产品,从而以最小的成本实现更高的交货率。

中间环节承担着宣传、销售、物流、库存、资金库等功能,正是因为单个企业资源有限,才将这个过程交付出去的。不同行业的角色构成不同,角色话语权是不一样的,有些行业,强大的品牌可以强势对待下游渠道,优质的渠道可以左右制造商,而在我所在的行业,零售商兼具深层多样的客户服务功能,有稳定而持续的客户群,是品牌营销的重地。

从长远来看,供应链考验的是整个链条上的规则协调度,无论上游的供货商,下游的渠道商、消费者如果都分散各自为商,对供应链的效率制约作用都较大。解决这一难题依赖于供应链的协同优化,包括分销体系、物流和生产制造。供应链协同的基础是数据全流程的贯通,而互联网天然就是低成本的数据流动平台,基于数据全流程分享的供应链协同几乎唾手可得。我们设想,如果商业逻辑正确,零售商、品牌商完全可以做的更为极致。我们也期待这样的标杆企业出现。

这一点尤其2B领域非常明显,无论是以撮合或自营形式的B2B平台,本质上都希望重构原有生态,通过规模化的信息匹配,物流服务,金融服务来实现信息批发、物流批发,金融批发。

因此,从实践角度看,产业互联网的概念也多以B2B和供应链企业为主。

下次,如果你的老板你的乙方对你说,我们做个淘宝吧,可以妥妥的将这篇文章给他了。

如果对市场需求预测能够达到八成以上的精准性,对目前的零售企行业来讲可以节省一大笔成本。以服装行业为例,如果对市场需求预测不足,那么为了保障最大化的销售可能,就需要进大量的款式和数量,进货后,还没有办法保证全部卖出去,产品卖不出去,滞销就是成本代价,或者产品不好卖,预计2个月卖出去的,卖了半年才卖出去,还是通过亏本甩完的,

不是说B2B平台不能做供应链金融服务,对接资金端和资产端。只是逆向选择的结果,B2B平台能提供的大部分还是基于担保抵押的贸易融资资产,而非真正的供应链金融资产。

中心管理的基础设施,可以提升设施的利用效率,汇聚在平台上的数据可以抽取成知识,并通过服务的形式形成智能。当智能服务的模式普及之后,未来知识、服务会成为经济的增长点。这种模式对社会、生活的影响,等同于工业革命的一次变革,我把它称为服务业革命。

而厂商心心念念的直销,比起B2C,其实核心上会更靠近C2M。C2M只定义为反向定制就太局限了,不在于订制不订制的问题,在于以用户驱动厂商,以销定产,量化生产,减少积压库存。

中国最大的日用消费品公司保洁的供应链管理算是做得牛的了,牛在哪里呢?据了解,保洁对需求的预测精度要求非常严苛,尽可能地压低安全库存。众所周知,中国大部分的传统零售企业尤其快消品行业库存是很难做到安全线下的,大多库存积压严重,产品从工厂经过仓储物流,送到消费者手中如果没有强大的市场需求预测能力,产能过剩或者产能不足都不利于供应链的发展。

交易、物流、供应链金融漏斗

▌一、B2B和供应链是产业互联网概念的一个来源

结案陈词

成本代价就太大了,而这正是目前传统零售企业供应链最常见的情形。

逻辑来源于大电商平台都是这样做,形成流量入口以后,利用自身的流量形成供应链优势地位,京x自建物流,菜x扶植招安快递;向上压榨供应商的账期,向下压榨渠道商的预付款,向终端消费者提供消费金融。

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再基于实际的经验,来决定以后要不要独立开发商城,基于现实的选择比脑袋一热无疑要靠谱。

2.提高供应链的协同性

产业链是产业经济学中的一个概念,是各个产业部门之间基于一定的技术经济关联,并依据特定的逻辑关系和时空布局关系客观形成的链条式关联关系形态。

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任我行云流水“产业链+互联网”新商业技术平台为传统零售企业供应链优化而研发,针对市场预测与供应链协同优化,提供了创造性的解决方案。任我行云流水系统通过对产业链中8大角色、7大应用场景的整合,在18大子系统的支持下,实现了F2B2b2C贯穿全产业链+
O2O线上线下融合+软硬件收银支付集成+
PC端/移动端/智能终端集成实现多终端记录流水,订单支付多场景打通的高效供应链运作模式。在任我行云流水产业链电商平台系统上可实现制造商、供应商、零售商、消费商、平台商、运营商、物流商、金融机构CBBS大整合,不用颠覆,只需重构,即可帮助传统零售企业摆脱单个企业单一产品利差模式经营困局,打造产销一体化、抱团共发展的平台多点盈利模式,库存更轻、效率更高、成本更低、生态更好,实现信息流、业务流、资金流、物流全面协作,高效营收的产业生态圈。

而二手车的金融则不标准化,包含了大量的车辆使用习惯,银行很难对分散化的非标业务做介入,这里就有待开发的空间,可以选择直接以金融方式切入(自融式消费金融),或者作为金融服务公司把非标的资产标准化,帮助银行等低成本资金切入这个市场。

从当前的工业互联网的概念看,工业互联网包括三个维度:商业维度、产品生命周期维度、生产系统生命周期维度。国外的工业互联网企业,是商业流程通过信息化整合后,开始借用工业互联网平台实现生命周期维度、生产系统生命周期维度的整合。国内的企业,需要借助工具同时实现商业、产品生命周期、生产系统生命周期维度的整合,而发展早期,通过互联网来整合商业流程,是与实践中的B2B、供应链管理的范畴是一致的。

当然你可能说,阿里的商业体系互通怎么能算是一个产品承载多条业务线,但在一些更为垂直的领域,确实会做进一款产品里。

mgm娱乐登录地址,回顾一下我们的商业环境,中国的中小企业占拒了商业大半部市场,这样的企业环境对供应链的概念历来比较模糊,小商家只关心他们的送货成本是不是足够低,厂家只关心原料供应商成本是不是足够低,大部分企业都是站在整个供应链环节的各个点位上去考虑自身的利益,没有多少人真正关心他们供应链的上下环节。这常常导致零售企处在缺货和库存的矛盾的两难出境。

未必能。一是因为以服务角度出发去连接客户,门槛高,效率低,毕竟B2B的生意,熟人关系,利益关系,信息对此程度较高,不是因为免费我就来的。

当产业整合后,这些大型企业,通过企业信息化,并以整合上下游的供应链,来提升产业效率。

它的本质是借力电商,将企业价值链所在的各部门打通连接,全局调度,优化各个环节的效率,提高信息流、资金流跟物流的效率。

中国市场规模庞大,消费需求非常多样化,我们相信,所有这利用品牌和供应链优势、多渠道发展、追求差异化的积极尝试,都将有助于传统零售业的持续爆发式发展。

因为有了精准的数据支持,把你邀请去 4S
店体验,你现在是开宝马的,不会给你推荐体验本田。开宝马 3的
、给你推荐宝马 5,推荐奔驰
C,精准营销推送的效果是极佳的。所以这家几十个人的公司可以在三年不到,从0收入到将近
1 个亿的利润。

今年,腾讯提到的产业互联网,我推测也是从2C到2B转换的。因此,本文主要从第四个来源,选择相对于终端消费者而言的产业互联网这个维度,简析当前产业互联网概念的主要来源。

一切关于链接的地方都存在机遇。如果是有志于做行业层面的创业者,以供应链的视角来解构行业,绝对的事半功倍。

基于交易思维、电商思维,B2B电商的总觉得应该是交易引流,而后物流服务,而后供应链金融。

2B、2C概念的流行源自本世纪初的一轮互联网热。2000年前后,随着互联网的兴起,变革意愿强的企业,开始建立网站,通过网络销售公司的产品。如果销售产品的用户是终端消费者,这个网站就被称为B2C网站;如果销售产品的用户是企业,那么这个网站就被称为B2B网站。互联网泡沫后,一些面向消费者的平台型B2C网站逐渐被用户接受,比如亚马逊、淘宝、京东等企业,并演变为2C互联网公司。

如果量级足够大,人员跟信息的几何级增加,要高效调度各处的资源,更是离不开庞大而精细的业务支撑体系。

而新车有规模效应。卖 100 辆车和卖 1 万辆车厂商的返点一定不一样,所以100
辆的时候亏,冲到 1 万辆可能就赚了。

B2B平台因其高技术门槛,逐渐演化成为两种形式:一种是只做信息撮合的B2B网站,另外一种是利用互联网承载迈克尔·波特在1985年提出的价值链概念,并演变为供应链整合。

纯粹销售卖货

答案是未必!未必能,也未必不能。

从长期看,产业互联网需要建立一个平台,在平台上管理基础设施,将基础设施集中管理,并以服务的形式,让更多的用户使用。类似于水电气,是以服务的形式为大众给提供服务;类似于计算机的软硬件,在云计算之后,由卖产品的形式转化为以服务的形式。制造业已有一些企业在产品联网后,以租赁的形式提供给用户——这或将成为未来的一个发展趋势,例如重型机械行业设备联网、沈阳机床厂。

至于电商可以与其他形态产品结合,衍生新的类型,种类就更多了,社交电商拼多多、直播电商蘑菇街、内容电商小红书…

在这个汽车产业供应链当中,有没有B2B平台可以提高效率的空间,有没有汽车主机厂自己不去做,不愿意去或者自己没法改进的空间?如果找不到这个价值点,那就要在依附于主供应链的子产业链中去寻找机会。

什么是产业互联网?我们可以从阐述概念的来源开始理解:第一个来源是从Industry
Internet翻译而来,从这个概念上讲,与现在提到的工业互联网概念一致;第二个来源是金融界,金融界提到的产业,更多的指代实业,用金融作为工具整合产业,来优化产业结构,而互联网是新的产业整合的工具,因此称为产业互联网;第三个来源是“互联网+”,在工信部信软司支持下,中国产业互联网发展联盟成立,英文是Internet+
Development Association of
China;第四个来源是互联网企业,主要服务于终端消费者,在消费互联网完善之后,互联网将会进一步服务于企业,从这个意义上的产业是相对于消费者的,也就是传统的互联网是面向消费者的,而产业互联网是面向企业的。

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我国的经济发展到今天,最大的发展优势在于产业链思维的引入和发展,地方政府尤其重视产业链的集中招商、产业链生态建设。产业链的积聚效应,使得不同产业相互依附,形成了跨产业,跨供应链的复杂生态。复杂生态的生命力和竞争力是更强的,也容易带来更多价值的变化衍生。

▌二、产业互联网的发展趋势

因为平台可以调度远超出企业本身的社会资源,airbnb不提供房源,却可以提供全球的民宿入住。

这就是巧妙找到并应用了产业链中的价值点!

从中期和较大范围看,产业互联网与工业互联网一致,实现在商业维度、产品生命周期维度、生产系统生命周期维度的协同和整合。

物流、商流、信息流和资金流是链接节点的驱动力,按照不同的方向流动,牵动着供应链上的角色各司其职。

二手车交易大概能收 2%,二手车的均价大概在 6 万- 7
万,所以每卖一辆车平台收 1200-1400
的佣金,但二手车买卖一边要去找车源,一边要去找客源。而获车源、获客源特别贵,获一辆车源或客源大概都需要1000,所以别的成本还没算,一笔交易收
1200,成本2000,每笔亏800。

从短期和小范畴来看,产业互联网是在商业维度实现跨企业整合。这与实践中提到的B2B和供应链是一致的。这个阶段是工业互联网发展早期,也是中国企业需要完成的阶段。

价值链可在企业的维度上分析经营状况,得出竞争优势或者缺点劣势。

规模效应,可以理解成在原有的生态之上形成了新的中心,这些中心可以理解为流量中心,也可以理解为新的组织组织形式中心。看上去电商的去中心化,其实形成的是依赖于互联网平台的新中心化!

很多垄断的企业以信息化、互联网为工具实现了供应链整合。

现在,相信要从零开始做电商的你,有了更多的选择。不用将自己困在是做一个淘宝好呢,还是做一个淘宝好呢的绝境里。

而那些难服务的小客户,低频客户,很难支撑起B2B平台的生存,B2B中所谓的聚小打大,往往是理想被现实无情的击倒。B2B是不能,也没法烧钱做规模的(所以GMV已经没大意义了),受限于生存压力,有收入,能赚钱的生意,往往被提到了公司的最优先级。

可能跟别人的划分不大一样,比如有些人是会把淘宝划为C2C,但是淘宝店主更多的是专职的小b,其实更偏B2C。

是因为创业者太聪明了,人民群众的智慧是无穷的。

常见电商类型图 -你的电商?-不,是你的电商。

只要我们尊重产业链的生产、流通方式,从产业链生态的不同层级状态去进行差异化挖掘,不忘初心的去寻找像查违章一样巧妙的点来服务、撬动产业链的连接。

电商类型解析

交易思维是电商思维的基础,但交易和物流、金融必须绑在一起么?

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